提到韩系车，坦率说，笔者之前的感受跟很多朋友一样，开起来轻飘飘的，虽然说还算好开，但底盘松散，整体给人一种廉价感，但经过这次试驾，笔者这一老观念被彻底改变了。第五代途胜L拆开途胜的底盘，我们可以明显的看到，现代途胜的底盘平整度一般，并没有看上去一览无余的感觉，平整度越低，车子在行进过程中的阻力就会变大，影响车子的整体舒适性。护板方面，途胜的底
由于新车车身尺寸增大了，轴距也有所增加，所以底盘进行了重新的调校，悬架系统部件也进行了相应的重新设计。全新途胜的底盘结构虽然没有太大的变化，但轻量化程度更高的部件以及重新的底盘的平面度一般，看起来并沒有一览无余的觉得，并且底盘小一部分配有挡雨板维护，但看起来较为薄弱。排汽管排热实际效果解决的没有很及时，仅仅一些相对性很重要一部分设定隔热瓦，底
6呈现更多的活力雪佛兰午夜特别版创酷7发现一枚帅“大叔”实测现代全新途胜8专属中国市场的外观现代新途胜明年亮相9复杂线条流畅造型车展实拍新胜达Sport 10乘胜追击上个月买的现代途胜，才开一千公里最近发现底盘处传来咚咚咚的响上个月买的现代途胜，才开一千公里最近发现底盘处传来咚咚咚的响声…冷车起步的时候才有，跑起来或发动机热了又
底盘的平整度一般，看上去并没有一览无余的感觉，而且底盘小部分设有护板保护，但看上去比较单薄。排气管散热效果处理的不是很到位，只是一些相对很重要部分设置隔热瓦，底盘喷涂也只是选得益于前麦弗逊式悬挂+后多连杆式悬挂的组合，第四代途胜在山路上的操控保持了较高的水准，尤其是在连续过弯的路段，车身整体给人很紧凑的感觉，不同于其他竟品车型的松散感。行驶到
