而率先打破芯片垄断的，还是比亚迪。从2005年开始，比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018比亚迪是国产车。比亚迪是中国汽车品牌。成立于1995年，主要生产商务用车、家庭用车和电池。比亚迪遵循自主R&D、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正物美价廉的国产车。比亚
去年七月比亚迪带着元PLUS、海豚、海豹宣布正式进入日本乘用车市场，比亚迪也是首个进入日本乘用车市场的自主品牌，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。据不完全统计，比亚迪汽车已出口了我们有200多家汽车厂，最好的汽车是合资品牌：如一汽奥迪、北汽奔驰、上汽通用凯迪拉克、吉利沃尔沃等，近年来，国产品牌汽车品质提升迅速，在乘用车中脱颖而出的车型有：
国内仅有比亚迪能够生产车规级MCU芯片，但量还非常少，而其它的汽车厂商，就没有一家能够生产车规级MCU芯片的，基本上全部靠进口。当然比亚迪的的最强项不是MCU，而是在IGBT芯片这比亚迪汽车芯片是自己生产的。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业
首先比亚迪不但生产芯片，而且实力特别强大，只不过它平时太低调，很多人不是太了解而已。比亚迪已经生产出来了很多芯片，在新能源领域，已在业内率先实现车规级IGBT大规模量产；在工业领比亚迪：芯片短缺确有存在，但公司可充分自给，界面调查了国内超过20 家国内汽车整车制造商和Tire1,近八成车企明确表示芯片短缺尚未对公司生产造成影响，但仍有
(＊?↓˙＊) 买车是自己用的，不在乎别人说什么，也不需要考虑保值，喜欢最重要的，不要带有色眼镜看国产车本人作为合资大众车主转国产比亚迪车主，应该说很感慨，可以说比亚迪2022年1月6日在海口召开的2022（第七届）中国新能源暨智能网联汽车创新大会上，中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和提到，芯片行业中晶圆体的生产大多在国外，为了推动芯片产业
