所以停产后10年内，车企基本都需要保证车坏了能用配件修，才不会坏了修不好。车企也会和零配件供应商签订EOP(停产)零配件协议，大部分基本都比国家相关规定长。二是全系列停产。比如拆车件是能用，尤其是对于已经停产的车辆或冷门车辆，拆车件或成节省维修成本唯一出路，要知道，找停产车辆配件或冷门车辆配件，费时费力，关键是价格奇高啊，因此拆车件的出现的确方便了
车辆停产了没有零配件的问题是不用担心的，需要换零件直接找4s店更换就好，一是车厂应该保证易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也会继续生产配件，所以担心配件问题基本上不用担【太平洋汽车】车辆停产了没有零配件的问题是不用担心的，需要换零件直接找4s店更换就好，一是车厂应该保证易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也会继续生产
╯＾╰ 若是进口车停产了，以后的维修保养短期内还可以到4S或维修厂保养维修。少数进口车退市后，维修厂家必须从原产地调回零配件，成本高不说，让车主等上两三个月是家常继续享受维修保养服务。如果购买的进口车停产了也不需要担心已经购买的停产车会失去维修保养，因为虽然车辆停产，但是车辆的部件还是会继续生产的，在维修和保养的
1、通过各种途径海外寻找零件；2、买拆车件代替，拆车件也就是二手车零件；3、寻找库存件；4、制作定制件。停产的车的配件通常没有备货虽然车子停产10年内，厂家都要保证客户的售后维修需求。但厂家的售后备件都有几万种，例如一汽大众的售后备件就有6万多种，如果每一样都有备货，仓储
车辆停产了沒有零配件的问題是不用担心的，需要换零部件直接找4s店更换就好，一是车厂应当保障易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也可能会继续生产配件，理所当然担心配件问題一般上不用担心。对于汽车来说配件，主要指的是装配机械的部件或者零件，一旦损坏就需要重新更换和安装。汽车使用的寿命比较长，所以配件的问题就要重视起来，这个方面国家质检总局已经有明确的要求。
