轩逸外壳比较结实。由于新轩逸是同级别车型中首款采用980MPa高强度钢材的车型，打造了日产高级车标准的UHSS高刚性车身，车身结构不易变形，提高了车身的抗冲击性能。另一方面，新轩逸还日产轩逸这套全新的前脸造型，他觉得看起来很有时尚、运动范儿，特别是修长的大灯和“C”字形的侧进气口造型，看起来相当动感。对于该车的车身造型，他觉得也很不错，虽然谈不上特
新设计的车架结构和材料有助于提高新轩逸的操控性能。在通过颠簸路面时，悬挂不再一味追求柔软的放松感，而是感觉更有弹性和支撑力。上一代车型的U型半框副车架”还有的网友说，“老款大众用料应该很结实才对，轩逸这抗撞程度可以了。”还有的网友说，“这外壳结实程度不像我认识的日系车啊，可能是一辆假的日产轩逸！”朗行车主将车子拉去4S
你说日系车省油吧，放在过去还真是的，但是如今和德系、美系、国产相比，真的差距越来越小，甚至可以说不复存在。我这台威朗Pro也开了3个多月，全系回归1.5T四缸涡，所以您说的结实不结实要看具体情况的！不过相对于德系车和美系车来说，日系车的结实程度要差的多！新轩逸和卡罗拉(图片|配置|询价)1.2T车型做比较的话，二者各具千秋，同是日系车紧凑
2、内饰不行！日产轩逸在内饰上可以说丝毫没有新意，反倒是同级的别克威朗Pro，大面积皮质材料包覆的同时，还采用哑光高级镀铬、钢琴黑镜面饰板等元素进行点缀，车内满满的精致感与全新设计的车架结构与用料，对新轩逸操控性能的提升功不可没，经过颠簸坑洼路面时，不再一味追求软绵绵的松弛感，反倒觉得悬架更有韧性和支撑感。上一代车型的U型半框副车架升级为全框
全新升级制定的窗框构造与用材，对新轩逸操纵性能的提高有目共睹，历经晃动坑坑洼洼地面时，不会再一味追求完美软乎乎的下垂感，反而感觉悬挂系统更有柔韧性和支撑老老轩逸还是挺结实的，实践是检验真理的唯一标准(5/10) 楼主：cxj821220 返回帖子评论图片分享各位今天，我有事出去，在一个红路灯路口，由于开小差，在起步时把A4比较重的定了一
