新MG3变速器机械换挡杆与MT变速器的换挡原理一致，只是AMT变速器是通过排挡杆上中下位置的移动，来实现电控换挡电磁阀的动作，从而控制1~5挡及R的位置。图6 机械换挡杆机构一旦机械所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成(MG3上的AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构),此外还有一个换挡杆
╯０╰ 深度拆解分析MG3AMT 汽车在诞生之初没有变速箱，只能前行不能后退，不久就实现了倒车功能。随着科技的发展，变速箱的种类越来越多：传统”自动，“传统”手动，无级变速，双离合，AMT等等。机械换挡杆：其功能与5速MT变速箱的换挡杆完全相同，只是手动变速箱的换挡过程由左、中、右实现，而AMT变速箱的换挡过程由上、中、下实现，其中AMT变速箱的上、中
◆ 换挡执行单元总成外部构造电液控制换挡执行单元总成安装在变速箱的壳体上，用于替代MT变速箱人工的换挡动作，其与变速箱箱体的主要连接点有2个：一、与机械换挡杆相连；二、与离合因为AMT变速箱从5挡齿轮到1挡齿轮是梯形结构，所以从5挡开始拆解方便固定，而安装的过程则从1挡到5挡逆向进行。将变速箱底壳拆卸完毕之后，我们可以清楚的看到5
首先，AMT变速箱的结构是在手动变速箱齿轮组以外加装一套自动换挡机构，因此，它不同于自动变速箱行星齿轮组及液力变矩器的软性连接方式，理所当然的拥有更高的传动效率；其次，AMT变速箱这个就是我们录制视频的时候照的，这个MG3变速箱出现的故障是挂挡不走车。当然今天我们会给大家做个总结名爵MG3变速箱概述：今天为大奖讲解的这款变速箱，是名爵MG3的AMT,手自一体5
