我们来做个对比，下面是奥迪MLB平台的传动结构图，我们可以看到前轴直接从变速箱两端伸了出来，为一种直连形式，可以视传动轴与变速箱为一体，这就是MLB的基础构造，即纵置前驱，而四驱车型奥迪Q5L - 0CJ变速器机械结构全轮驱动离合器的连接关系：全轮离合器的输入端与变速器输出轴直接相连，即：从前驱动桥直接获取向后桥分配的动力，以此经过全轮驱动
四驱结构- 四驱系统节选自《如沐新生全新奥迪TT设计/技术亮点解析》四驱结构在采用横置发动机布局的TTS上，所谓的“quattro”并不是以托森差速器或是冠状齿轮差速器(RS5上使用)为核心的四驱系二、万向传动装置的组成万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图5-1所示。图5-1万向传动装置的组成任务5.1万向传
于是奥迪的工程师们就创新式的设计出了一种既没有笨重的分动箱也没有单独向前轴输送动力的传动轴的四驱结构。具体奥秘就在于奥迪使用了一个直径为263mm的空心传动轴，并在其中集成了传动轴主要分前、中、后传动轴，其中前、后传动轴一般均采用等速万向节传动轴，中间传动轴有采用虎克（十字万向节）传动轴，也有采用高速等速万向节传动轴的，在轿车领域中间传动轴越来越多采用高
校对的时候要先找到带颜色的齿轴。将带颜色的齿轴对准轮盘上的小圆孔，最后再松开卡子，校正完成。奥迪q5后轮轴承怎么拆出来汽车的轮毂轴承是轮胎中的一个重要组成零部件，能够承受奥迪还提到了正常情况下的前后轴的扭矩分配比为4:6,这是由于前后差速器齿轮与冠型齿轮接触位置不同导致的，也就是图中前冠状齿轮接触点与后冠状齿轮接触点位置的直径比为4:6。以上
