这不，前不久就有一位年轻小伙，花27万提了辆大众CC,买车当天看到底盘时，车主满意地笑了。提起大众，它可以说是最早一批进入国内汽车的德系品牌，最早老捷达和桑塔纳，这个品牌凭借它们大众CC整体底盘使用了大面积的护板覆盖，大大提升了底盘的平整度，这样做可以降低高速行驶时车底乱流的形成，增加行驶稳定性，MQB平台的产品都是如此。但是MQB平台也有一个缺陷，就是后
最新的大众CC基于MQB平台搭建，并非所谓的跑车底盘。采用的是前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙为120mm。由于新的CC是在MQB平台在车身底部，一汽-大众CC安装有大面积的玻璃纤维材质护板，这对车辆的空气动力学和NVH表现有很大的帮助这一点与大众Arteon无异。结语：从我们底盘分析来看和海外版是没有不一样的，
后悬架部分，CC与迈腾也是一模一样，没有任何区别。总结有钱难买“我乐意”！看了这辆新款大众CC的底盘，说实话，真心没有什么可多说的，大家也看到了，与迈腾相比，并没有半点差别，除了作为大众旗下的一款运动型轿车，大众CC无框式的车门肯定是给人最深的印象，而我们这次是从它的底盘看起，分析一下它在底盘上的设计和配置。这次我们就拆开了一位同事跑过了3000公里
ˇωˇ 首先大众CC的底盘较同品牌其他车型确实很低，但作为轿跑风格的B级汽车，大众CC拥有排名靠前的最低通过率，这得益于大众CC左右平衡的底盘设计方案，即便在搭载独立后悬挂的基础上，大众CC大众新一代CC最近受到了不少朋友的关注，因为其外形确实是令人觉得眼前一亮，这种感觉跟当年第一次见到大众CC一样。不过新一代的CC目前还没引进到国内，在售的CC依旧是现款的。在新款到
