常规平直路面下，途观(查成交价|参配|优惠政策)前后轴的动力分配比列是95:5,为全时四轮驱动，新技术让诸如第四代HALDEX这样的系统反应速度大大提升，与传统的全时更了不起的是，相比大多采用多片离合器式中央差速器的SUV,途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态，主动给四个车轮分配扭力，效果十分接近全时四驱了——这也难怪它给自己挂上“智能
ˋ＾ˊ〉-# 新途观L四驱版车型配备的是大众集团的三代EA888发动机以及7速湿式双离合变速箱，配合着来自瀚德的4Motion四驱系统，可以说在日常驾驶动力储备方面非常充沛，就算是兼顾复杂路况，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配基本为零，就是作为一款前驱车而存在，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能和道路通过性。对
途观第四代Haldex系统的综合表现让我们再次感叹技术进步对车辆性能的提升如此明显。从设定来看，非常接近传统全时四驱系统，更快的响应速度也大大降低了单轴动力分配对车辆通过性的12款途观强劲的2.0TSI发动机，搭配4MOTION四驱系统，进一步加强了途观的操控性能与通过能力。途观的四驱系统，途观是横置发动机平台的车型，采用的是第四代瀚德四
想要有充沛的动力最好是2.0T+四驱？也不难。还得是合资车企大品牌？这么多要求加在一起就挺难的，抛开年迈的福特锐界和反向换壳的江铃福特领驭，就只有上汽大众新途观L(图片|配置|询价)它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50:50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的Tiguan途观更是
