从去年开始至今，经历了各种静态体验凡尔赛C5 X后，在2022年的4月份终于开上了凡尔赛C5 X。凡尔赛C5 X上市后在市场铺开，获得了不小的成就也有不少争议，为了看看更偏向舒适的凡尔赛C5 X隔音效果：发动机隔音很好，风噪我个人觉得还行，但胎噪确实不太理想。总结：东风雪铁龙C5 X凡尔赛，它最
首先是外观，客观来说，旅行车在国内属于一种比较小众的车型，凡尔赛C5 X能在这个领域做出这样的成绩，还是值得肯定的。车头的辨识度很高，分体式大灯带来犀利的观感，侧面是颜值最高的角度，展现雪铁龙凡尔赛C5X的底盘优势明显，凡尔赛C5X的底盘全系搭配前后PHC自适应悬架。这套悬架是利用机械结构，对减震器中的压力油进行控制，实现不同路况和车辆起伏情况
对于这样的表现，在B级车中，凡尔赛C5 X应该能够拿到前三的名次。尤其是在春节期间，用车次数不但频繁，而且满载的情况也不少。充足的后排空间，加上底盘优秀的柔韧性表现，几乎就至于为何这么设计，我们推测是和车身结构有关，凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格，也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高，副梁吸能盒位置就会增高，但如果副梁跟随吸能盒
凡尔赛C5 X整个底盘是一个全平的结构，可以加快底盘下方的空气流速，发动机的下护板非常规整，两侧全部进行了包裹，完全看不见刹车管线，表现比较不错；从整个排气的接下来，我们进入重点部分——底盘悬架的解析。凡尔赛C5 X虽然用了前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，但是相比其他品牌类似的悬架结构，很显然雪铁龙这套悬架组合是有本质区别的。首先我
