因为在国内，车辆总长是有一定限制的，这里的车辆总长是指货箱+车头长度。在这样的法规要求下，处于多拉货的考虑（中国的平头卡车虽然在安全性和损耗上会稍逊于长车头的卡车，但是在驾驶视野和转弯半径上更具优势。所以长车头卡车并不是一定就优于平头卡车，只是长车头卡车更适合美国的国情，平头卡
我国由于人口众多，地形也相对复杂，为了更多且布局更加合理安全的公路路线，转弯会设计的更多，这种路况并不适合长头车运营，加上中国工地货场客运站什么的都是寸土寸金，平头车转向角小也就是说：咱们国家的山其实特别地多，复杂路况也是比较多，平头卡车短，转弯起来就灵活很多，显然更适合用在国内。和国内想法比较类似的，还有欧洲和日本。欧洲路窄、日本山多，都是需要
另一方面平头视野好，车头长度短可以扩大载货容积，还因为轴距短回转灵活。因为中国的法规限制卡车的总长而下执行，生产出的车辆才可以上路行驶，中国的卡车执行的标准是参考欧洲国家的标准，中国的法规对于车辆的长度是从卡车头算起的，所以没有鼻子把平头卡车可以设计的更短一些，这样就可以将
因此，国内的货车就开始以平头卡车为主了。第二个因素，地形不同在美国开货车确实会轻松很多，因为美国地广人稀，所以大多数地方都是宽敞的大公路，不但开起来方便，还特别容易掉头。第2个原因就是中国和国外的地形差距不同。我国的地形复杂多变，经常遇到较为狭窄或是需要转弯的路面。国内的卡车短平头设计是为了转弯的时候更方便，如果车头全都设计成国外那种长
吹了一整篇长头卡车，也没讲为什么中国多是平头。答案就是中国参考的是欧洲的标准，中国和欧洲有着相似的道路情况，很多丘陵山地，道路崎岖狭窄，比起美式长头卡车，欧式的平头有更好的视居住较远的地方，他们设计的房子基本上都是独门独栋的。他们国家政策里面就没有明确规定卡车长度的标准不需要将其设计成为平头状来增加容量。而且平头卡车在，转弯过程中是比较危
