科沃兹的这种拖曳臂式后悬挂也是比较常见的，采用机簧分离的布局，扭力梁采用的是U形截面横梁，未内置扭力杆，是这个价位合资品牌轿车比较常见的结构类型。也可以不少人都在讨论科沃兹和英朗到底是不是一辆车。在中国这片神奇的土地，没有什么东西是不可能发生的。具体什么情况，我们还是从科沃兹的底盘说起吧！http://xtv.xcar.cn/player.php
＞＾＜ 简单总结，科沃兹底盘结构属于同级里常见的，主要亮点是在一些零部件和减震设计方面，给人眼前一亮的感觉。但是底盘行驶品质感还不是同级最顶尖的，有好底子支撑，调教应该还可以再好些小编总结：通过拆解雪佛兰科沃兹的底盘，相信大家对雪佛兰科沃兹有了更全面的了解，雪佛兰科沃兹的车主表示：看完“裙底”明白了，雪佛兰科沃兹都说好，其实好在它的悬架用料方面，采用了铝
2020款科沃兹底盘悬架为前麦弗逊后扭力梁的组合结构，科沃兹的减震器调校初段比较硬朗，路面细节的传递比较直接，对于压过每一个接缝都可以相对准确的感知。当遇雪佛兰科沃兹的底盘属于中扁平，并没有针对空气动力学性能进行优化，这可能也是美系车油耗较高的原因之一。没有发动机下的整流罩，而是在底盘的副驾驶一侧设置了一个玻璃纤维的小型整
雪佛兰科沃兹是一台紧凑型车，同时它也是雪佛兰旗下最入的轿车车型。科沃兹基于通用旗下的D2xx平台进行打造。什么是D2xx平台？D2XX平台是通用集团最新研发的一个全球化中级车平台，底盘悬架科沃兹前悬挂采用的是常见的麦费逊式悬挂，麦费逊多用于30万级别以下的车型中科沃兹的下摆臂为单层冲压钢板，其结构和英朗是一模一样的后悬挂采用的是
