不过这种形式的瓦特连杆，用在硬派越野车上的话，一定程度上会限制后悬架的行程。根据实际情况的不同，瓦特连杆的组成还有诸多不同的“变种”。譬如说下面的这种，带有两个摇臂，在车架一般扭力梁悬架没有连杆，这也是操控感差的原因之一；威朗的瓦特连杆的两端支撑两个车轮，中间有一个摇臂，一侧车轮升高时会拉动摇臂、并通过摇臂推动连接对称车轮的连杆，一侧拉、
威朗为什么用瓦特连杆1、瓦特连杆是在后悬架上左右各增加一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围。能减小两侧悬架压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间垂直好的发动机自然还需要优秀的悬架来配合，威朗Pro GS采用的瓦特连杆也值得我们仔细聊一聊。瓦特连杆是属于
威朗采用的是非独立后悬带瓦特连杆的设计，在调校水平差不多都情况下，按理来说遇到坑洼路面时抑制车身后悬架虽然是扭力梁，但有了瓦特连杆的加强，使得稳定性及后轮循迹性得到很大提升。这就是为什么一辆十几万的车，能做到比同级别好的操控感受。当然人无完人、车无完车，威朗底盘没有
别克官网对威朗底盘的描述：高性能运动底盘调教舒适性与操控性得以兼顾。6点连接全框式副车架大幅提升车身刚性，铝制转向节和液压减震衬套等一系列设计让操控性后悬架独有的瓦特连杆威朗后悬大体上是非常传统常见的扭力梁，中央横梁是热压而成。与其它扭力梁不同，这辆车增加了一套“瓦特连杆”装置，目的很简单，减少后轮侧
