十代思域底盘配备有玻璃钢材质底盘护板，因此，该车在正常使用情况下没有喷涂底盘装甲增加防护性能的必要可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹针对十代思域底盘强度，这两辆十代思域均全面升级了CIDEP狮特的底盘加强件，其包括前下底拉杆、前下结构板、中下结构板、中下翼架、后下结构板以及后下底拉杆，对底盘前中后部分均进行
底盘平整这辆新款思域的底盘依旧是那么平整，与之前我们拆过的几代思域相比，没有什么区别。发动机下方有一大块护板，还带有较大面积的铝合金板，防止被发动机烘烤变形。底盘两侧护左边是国内思域的涡轮吸气管，右边是北美十代思域SI的涡轮吸气管，换加大涡轮需要配加大流量的吸气管左边是国内思域的涡轮吸气管，右边是北美十代思域SI的涡轮吸气管，换加大涡轮需要
⊙▽⊙ 没错，由于平台的改变，全新思域TYPE R将与十代思域共享底盘结构，那么多连杆后悬架也就不出意外了。如果你不是本田车迷，可能你并不会知道其实现款思域TYPE R后悬架采用的并非是独立结十代思域1.0T车型的底盘最小离地间隙为110mm,1.5T车型的最小离地间隙为105mm。最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。
总结：从地盘上看，第十代思域的做工和用料跟同级别的差不多，不过在护板包裹性上更优一点，在悬挂，结构上并没有什么突出之处，很符合这个级别的设计，对于"运动神车"这种说法，仅仅只能针第十代思域已经在海外上市。最近我们在海外拍了一组第十代思域的底盘照片。先来看看这款新车的底盘特点。本田第十代思域采用了前麦弗逊后多连杆系统的悬架匹配
