另外一点就是一体式减震器的纵向平衡减震性有优势，由于是一体结构所以弹簧和阻尼的行程可以协调提高，并且一体式对冲击的回馈更灵敏，所以把一体式用于转向轮更有助于提高车辆驾驶性先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车
减震器不需要和弹簧一起更换，换减震器不一定是要换弹簧的，毕竟这本身就是两个不同的部件，所以当减震器出现问题的时候，弹簧是不需要一起更换的。其次，弹簧基本上是终生不用更换通常乘用车由于车轮载荷小，发动机仓紧凑，碰撞法规严格，通常将减震器与弹簧集成。
＼ ＿ ／ 汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？如果考虑到成本问题。总的来说：一体式的占用空间小，减震舒适性好，但是不稳定。承从性能上来说，分体的好，因为有自己独立的位置，更加的符合车辆的减震性能。微笑]但是从使用上来说，一体的减震更加的节省空间，从而降低了车辆的重量和利用率，
稳定性高，承载力强，但舒适性差。分离式布置的减震器与减震弹簧，是目前国际上小型车的潮流。电动车的减震器和弹簧连体的好还是分开的好？我们在建立减震器的时候肯定对此有一定的设计要求，那么是什么呢？下面我们就跟着小编去了解了解。建立模型要求(1
