适时四驱还有两种，一种是基于后驱平台的单速TOD比如江铃驭胜，还有一种是双速TOD也就是带低速四驱的适时四驱比如H9,全时四驱也会有转向不足的时候，分时四驱高四模式下牵引力高于全所谓的全时四驱就是四轮持续有动力输出，这样设计的主要目的就是保持汽车的行驶稳定性和循迹性，增加道路适应性，以奥迪Quattro为例，中央差速器使用的是机械托森差速器，没有匹配
没关系。前後整体桥的硬派SUV，还有用托森中央差速器的全时四驱呢，比如路虎卫士。现在是前驱的天下，造个後驱成本反而更高了。但是高档後驱车用面包车的整体桥原因是分时四驱当四驱锁定时，前后桥成为一个刚性整体，前后轮没有转速差，当在抓地力良好的铺装路面时，这样当汽车转弯时就会导致汽车甩尾，进而导致侧翻！或者损坏差速器！而4H和4L的区
?▂? 但拥有低速四驱4L 的往往是分时四驱的车子，也往往是硬派越野车，也就有高速四驱4H 和低速四驱的切换。这里要讲清楚的一点是，这里的高速四驱4H 和全时四驱还是有区别的，四驱车高速公路行驶时，要说车辆的行驶中的稳定性和平衡性，全时四驱是最有代表性的车型了。虽然四驱系统中有分时四驱、适时四驱和全时四轮驱动系统，但是它们的动力分配和驱动四轮的
全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次才是脱困。一般来说，全时四驱必须带有中央差速器，允许前后桥有转数差，中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器的方式，通常会将中央差…结论是：全时四驱过弯时比两驱更好，适时四驱过弯时还不如两驱。全时四驱可以应付全天候的情况，适时
≥△≤ 因为是“时时”四驱，相对于其他四驱系统没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更胜一筹。从结构原理上也不难理解，相对于两驱车型，全时四驱是将发动机的动力输出经过传动系而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限，在高速时也有更强的抓地力。
