在新能源车辆的电池供应链上，比亚迪和宁德时代是国内最顶尖的两位高手，二者分别推出的CTP和刀片电池，各有优势。宁德时代的CTP技术侧重于电池系统创新，利于宁德时代直接参与整车厂比亚迪动力电池不生产宁德电池，这两家是竞争对手。在比亚迪之前，宁德时代是特斯拉唯一的中国动力电池供应商，现在多了一个比亚迪，竞争惨烈。
是的，宁德时代可能用比亚迪的刀片电池了。从目前已量产装机的电池来看，宁德在能量密度方面领先，但整车续航并无优势。在三元方面，宁德时代作为最早涉足方形811 的电池厂商，目前量产装机的811电芯的能量密度最高能达到260Wh
ゃōゃ 别看车企搞得那么红火，明眼人都能看出来，想要实现换电模式普及，必须宁德时代、比亚迪、LG化学这种全球电池大厂出手。换电时代，电池厂商才是核心相较于充电模式，换电模式主要有两大优势比亚迪和宁德时代是国内新能源汽车的两大巨头。2021年，比亚迪的新能源汽车销量全国第一，国内动力电池装机量位列第二，成立弗迪电池开启动力电池外供业务，在新能源汽车全产业链布局形
(^人^) 必然是宁德时代胜比亚迪一筹。因为比亚迪的产品大都是自给自足，而宁德时代专注做电池，市面上的很多新能源汽车，大都使用宁德时代的电池。论电池技术，那就不能一比亚迪与宁德时代不同，CATL只是电池供应商，而比亚迪自1995年开始研发制造电池至2003年即成为全球第二强，这一节点比CATL集团的创立早了八年，技术研发则领先16
到底是生产价格更贵，但能量密度高的三元锂，还是生产便宜安全，但能量密度低的磷酸铁锂电池？如果你是动力电池生产厂家，会选择哪一条路线？03 2017年之前，宁德时代走的是三元路线，比【和比亚迪是铁哥们，却为啥用宁德时代电池？奔驰老总一语中的】在奔驰EQC全球首发仪式之前，戴姆勒董事会主席蔡澈博士在瑞典斯德哥尔摩接受了包括电动邦在内的中国主流媒体的专访。在专访中，有这样
