卡罗拉后桥，是10年前日本开发的一款超牛工艺封闭式扭力梁：扭力梁悬架结构简单，封闭式扭力梁性能比开口式强很多，轻量化(该结构当时最薄可以做到3mm)纵梁是整管折弯工艺，现在吉利的几1省去了不少加油费体验丰田卡罗拉双擎E+ 2新VIOS威驰、新COROLLA卡罗拉耀世发布3“新锐、运动”图解丰田下一代卡罗拉4占据网约出行半壁江山解读卡罗拉低配5对于家用该
卡罗拉后悬架为扭力梁式半独立悬架，扭杆和弹簧座均为锻钢材质。扭杆和弹簧座由锻钢制成。后悬架扭杆通过公共衬套与车身连接。发动机没有下护板，底盘前端覆盖塑料护板，护板上有导向大家时间宝贵，咱们明人不说暗话。这次丰田卡罗拉下盘的改变重点在于后悬架，目前在产车型后部使用扭转梁式非独立悬架，而未来全新车型将搭载调校潜力更高的独立悬
≥△≤ 在用料方面，后副车架和后悬挂都采用了钢制材料，下控制臂为单层冲压结构，上控制臂为双层冲压钢板焊接而成。全新一代卡罗拉前防撞梁采用了铝合金材质，可以在一定程度上降低车头的重量，让车身的重量底盘方面，通过展台车辆的实拍图可以看出，新车后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，悬架结构有别于卡罗拉、C-HR与RAV4荣放，这样的结构也符合这款车的
后悬挂结构图如下：卡罗拉的悬挂算是较为标准的配置，不算太好，也不算太差，前悬挂是麦弗逊独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，与卡罗拉同级别的车型中，大都是采用■ 后悬架卡罗拉、凌派、轩逸三者的后悬架结构同样为扭转梁式非独立悬架，从车轮轴线与扭转梁距离看，三车都是偏向舒适性的调校。三款车型的后悬架均使用扭转梁式非独立悬
