这部Y61皮卡的悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小途乐和陆巡创造了硬派越野车神话，却因为大环境导致纷纷弃“硬”求“软”，途乐从Y62开始转变成独立悬挂，而陆巡从LC100就开始了前轮独立悬挂的改变。恰恰是途乐Y61,依旧坚守着关刀螺
现在像途乐这样还拥有两个实体换挡杆的车型真的不多了。后轮差速锁也非常有用，面对一些较差的路况，差速锁能够让车辆更加从容的脱困。悬挂方面，这款特别版车型并没有什么特别的地方为了加强整车的通过性，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高。悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在
在越野车最核心的底盘结构上，途乐Y61并没有向豪华、舒适妥协，依然采用前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计。反观同时代的丰田LC100,为了往多功能和舒适性靠拢，前整途乐Y61,目前市面上唯一一款前后硬轴的大型SUV。途乐Y61诞生于1997年，属于第五代途乐车型。2010年，日产推出第六代途乐、也就是途乐Y62之后，作为老款的途乐Y61并没有因此停产，而是继续服役。时移世
∩▽∩ 第四代途乐于1987年上市，并正式开始使用Y6X作为车型代号，第四代途乐的代号就是Y60。在机械结构上，Y60最大的变化就是将车辆的避震系统从前几代的钢板弹簧改成了更舒适的螺旋弹簧结为了加强整车的通过性，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高。悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够
途乐y61四驱是将控制旋钮转到auto自动模式。途乐四驱的使用方法是将控制旋钮转到auto自动模式，行车电脑会根据车辆途乐的前三代研发改进的重点是越野性能，到了第四代，日产在保证更强越野性能基础上，还兼顾了舒适性和行驶性能。针对之前途乐的“板簧”结构，Y60首先将弹性元件更换为螺旋弹簧+前后
