全新卡罗拉采用了高强度GOA高刚性车身设计，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺，仪表板加固结构已经改变，以增强转向支撑的刚性，从而实现线性，清晰的转向感，高强度聚氨酯粘合剂已卡罗拉/雷凌：用了热成型钢，强度在1200—1500之间，主驾和副驾用料一致，连接处都采用了复合结构，多
＞▂＜ 卡罗拉采用了高刚性GOA车身设计，重点部分钢材强度最高可达到1620兆帕，在A柱、B柱等关键部位的设计，使用的热冲压钢材达到了1500兆帕的强度。在有着汽车安全照妖镜的中保研测试中，低速吸能部分我们可以通过侧刨面图看出在厚度方面两车有非常明显的区别，卡罗拉使用了更轻的铝合金材质，在更低的重量条件下保证了其更优质的刚性结构，而反观轩逸，依然使用了传统的薄
上面这是丰田卡罗拉2019款的全新配置，而且根据外媒报道，2020款的丰田卡罗拉将会在车身的材质上做出巨大的改变，这次使用的高强度钢目的就是提升整车的安全性，通过车身的材质更换以车身采用的钢材均为先进高强度钢材与超高强度钢材。最低为340Mpa,最高为980Mpa。一辆车的安全性能分为主动安全和被动安全。而且，与钢板厚度相比，钢板的强度对于汽车安全性的影响更
卡罗拉车身结构强度图_新款卡罗拉车身多重在全世界的紧凑家庭轿车中，丰田卡罗拉堪称是标杆性的一个产品，从1966年第一代车型问世到今天的第十一代车型五十二年里全球累计销售了4600谁还敢说中国的钢材不行？偷不偷工减料完全靠的就是良心好吧？美版卡罗拉车顶强度仅为车身重量5.22倍，甚至比雷凌(5.66)还低，不过小编也搞不懂的是，为什么卡罗拉的维修经济性只获得了
