本田的5at变速箱采用的是定轴式结构，这款车的变速箱滤网位于变速箱的内部，需要将变速箱分解之后才能看得到，在外面是找不到的，这款车的滤网平时也不需要更换，由此可见，该变速器具有结构简单，成本低廉，换挡平顺迅速，传动效率高等特点，本田杰德将其装载到低配车型之上，5AT平行轴式自动变速器作为本田专利，多年的研究改进，
1、本田5AT是基于手动挡设计的，是他自己独创和私有的平行轴2、本田5AT是双平衡轴，没有双离合之前换挡效率名列前茅3、AT本田确实有两把刷子，10AT本田也有，但是国内很少，好像讴歌rd本田5at变速箱不同于其他at变速箱，而是宅男本田自己创造，并独家使用的"平行轴式"5at变速箱.从结构上可以看到平行轴式at变速箱没有行星齿轮结构、啮合齿轮，像手动挡一样的变速箱，但多片离合器
本田平行轴式AT的结构演变：从4AT、5AT的三轴式，到6AT的四轴式，湿式离合器数目从4AT的4个、5AT的5个到6AT的5个。齿轮数目方面，6AT的14个齿轮，基本上与大众的7DCT相同。但其最大的问从结构上看，本田的平行轴和MT的结构更加相似。MT变速箱的基本结构，就是两根平行轴(两轴为基础结构，另有三轴变速器，原理基本相同),以及平行轴上的多个常啮合齿
本田5at变速箱油需要4万公里更换一次。由于自动变速箱的内部结构十分的精密，维修费用高，且目前普遍使用的重力换油本田奥德赛RB1 5AT 五挡手自一体变速箱打滑维修自动挡变速箱维修慧众自动变速箱专修1162 0 吉利远景电控4AT手自一体变速箱打滑维修自动挡变速箱维修慧众自动变速箱专修83
