那么思路可能就清晰起来了，新408对外宣传使用1600兆帕的钢材，但结合PSA的做法，这部分最高强度的钢应该车身关键受力部位钢强度更达1500MPa, 单看数据，标致408的硬度级别就堪比航天飞机和核潜艇。再次，在打造所谓“健康座舱”的心得上，标致408直接获得了中汽研颁发的“CN95健康座舱-清
首先，东风标致408的车身是由高强度钢打造，并且高强度钢的使用率占比车身超过了70%，特别是在车身的一些关键受力部位，更是采用了强度达1500MPa的热成型钢材料打造，其抗拉强度甚东风标致408的车身大量使用高强度钢材质，占比甚至超过了70%,在一些关键部位，更采用强度超过1500MPa的热成型钢，然后在通过先进的激光焊接技术，打造出408车型的HLE高强度车身结构设计
(=｀′=) 408整车使用占比高达70%的高强度钢，在车身关键部位，更使用了强度高达1500MPa的热成型钢，材质抗拉强度超过了美国军舰使用的550MPa钢材质，408就是用如此扎实的用料，来塑造出HLE高强度对比卡luo拉的高强度钢使用比例为42%,而轩yi高强度钢占比仅为27%!标致408车身的关键受力部位钢强度达1500MPa,可以说，硬度达到了媲美航天飞机和核潜艇级别。就像一桌盛宴，即便菜品再
1600Mpa超高强度钢及HLE高强度车身结构钢板硬度堪比核潜艇，坚守你的安全领地，纵有险境也能化险为“逸”。ESP9.1 更小、更轻、更强大的博世新作，反应空前灵敏，高度整合ABS、EBD、ASR、VDC、RMI新408整车高强度钢占比超过70%，才打造出了HLE高强度车身结构，对比之下，卡罗拉整车高强度钢比例为42%，第十四代轩逸超高强度钢比例仅为27.2%，在安全性防护方面的差距还是非常明显
轩逸和朗逸都是目前主流紧凑级轿车的代表，但相比于占比高达70% 的1500Mpa 超高强度钢的标志408,两者都显得黯然失色。轩逸曾以980Mpa 的车身钢材作为宣传就以车身材料为例，东风标致新408大量采用1500Mpa热成型工艺超高强度钢，并应用在A柱、B柱、车门防撞梁等关键受力部位，同时全车70%的车身材料采用了高强度钢板，这样既能有效支撑座舱
