在行驶中，Q50L的悬架给人一种清晰的路感，悬架也给车体提供了足够的支持力，在快速匹配车线或急转弯时，它的悬架会给司机带来强烈的信心，另外，英菲尼迪引以为豪的线控制方向盘（在试驾过程中，我个人觉得如果掌握好油门的话，英菲尼迪Q50L的动力衔接还是不错的，但是方向盘确实有些偏沉。至于这辆英菲尼迪Q50L的驱动设计，它采用的是前置后驱的设计，我想也是在这
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∩＾∩ 深度解析英菲尼迪Q50L底盘作为一款运动豪华车q50l确实做到了应有的底盘设计首先前双叉臂后多连杆悬架就使q50l先天就能获得不俗的运动能力当然皇冠也是同样的悬架但设计是以舒作为豪华车型，英菲尼迪Q50L的底盘配置自然不会差，和同级品牌的车型是一样的，调校方面也是偏向舒适性的，在驾驶操控方面也是很棒的。
⊙▂⊙ Q50L底盘采用了双叉臂悬架，双叉臂悬架可以，Q50L采用长度不相等的上下A形摆臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角使得车轮更好地紧贴地面，同时，亦能对车轮进行精确的参数定位。但双发动机变速箱地盘甚至和车重都和Q50L一样，平均油耗10个左右YuengYatTo : 奔驰c吧机头是c级的底盘用日产的张世凯： 奔驰E级也也在用这套发动机变速箱路灯下的小弟弟： 我就是50
