君威前后铝合金防撞梁秉承了美国车家里有矿的传统，但从结构上看并不到位，甚至有些不合理。比如，前防撞梁没有可拆卸式吸能盒，直接与纵梁连接，出现低速碰撞之后，纵梁会吸收所有能量，现场，我们用游标卡尺测量得到新君威前防撞梁上沿的厚度为2.88mm;整条前防撞梁的厚度达到39.90mm。而且，为了保证前防撞梁的强度，新君威的前防撞梁采用了重量较轻的铝合金材质，且表面
(=｀′=) 每次在防撞梁系列文章之前，我都会反复强调它的作用，防撞梁的作用主要有两个，第一是低速碰撞下能够阻挡水箱或者车体等受伤，节约维修成本；第二是在偏置碰撞过程中会分散力量给另外纵车门是个空间很小但结构复杂的部件，里面包括门锁、玻璃升降器、喇叭、防撞梁、防水层和隔音层等设备。有时候会发出恼人的异响，别克新君威的车主需留意车门铰链、玻璃升降器等部件的状况，及时发现
这起事故交警赶到后判定斯柯达昕锐全责，别克君威也要去4S店修车，看看变速箱和尾部有没有内伤。拆开后保险杠后了，发现内部的情况倒没有外部这么好。别克君威的后防撞梁已经凹陷对于这辆别克君威来说，整车的用料品质可以说是“瘦死的骆驼比马大”，毕竟前后铝合金防撞梁还是实实在在的摆在那儿。远比迈腾、凯美瑞要厚道。虽然说由于成本压
￣□￣｜｜ 事情过后，孟先生还专门跑去4S店进行处理维修，等到修车师傅拆开君威的后保险杠之后，车主才发现，里面的钢板十分的厚实，对此车主也表示：这才是真正的防撞梁，同时也见证了美系车的安全铝合金，吸能盒够长。车身，用料，通用一直是强项。我下手君威的一个原因
