兄弟们，就没有头部车评人测威朗或者拆威朗吗？目前就一个详细解说威朗底盘的，1、瓦特连杆的非独立悬挂，机构和上一代一样的。2、以前不是大飙车不是拆过威朗么从舒适性的角度来说，不知道新威朗是不是过于追求运动了，感觉舒适性不如老威朗，无论是座椅的包裹性，软硬程度，过坑洼路面或者减速带时的颠簸感都没有老款舒服；另外老款虽说动力没有新
⊙＾⊙ 别克威朗没有别克英朗的底盘减震好是因为别克英朗是独立悬挂，威朗是半独立悬挂。英朗的悬架整体还是偏向于舒适性，悬架偏软，路感稍微欠缺一点，遇上大颠簸悬架的如此所述别克威朗的底盘构造与大众以及其他量产乘用车相同，均属于承载式车身结构；但同样的车架可以使用不同类型的悬架，具体使用哪种在于车企为产品的定位和态度
˙﹏˙ 而威朗的底盘也是偏低的，刮底盘也是常有的事情。再者就是设计上的一些问题了，威朗全系没有前雾灯，雨雾天气车主也省去了开前雾灯的动作。除了顶配车型外，全系标配卤素大灯；没有后排出风口；除顶配尾箱空间非常不错，纵深长，左右也没有大轮包侵占空间，所以整个尾箱空间十分规整。驾仕结语：实际上老款威朗亟需革新的就是外观，而全新设计加持的全新威朗让我觉得“卖相”比
别克威朗底盘不错达到了德系车的水准50万的日韩车拼不过它判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的2底盘质感方面，感觉新老款差不太多，还是比较稳的，高速也很稳，这个要点个赞但是对过弯的侧倾抑制
