现代社会最讲究的不就是效率成本问题吗，一体压铸对特斯拉来说肯定是最好的答答点评：Model 3是在2016年正式发布的，进入市场6年未有较大改动。新款Model 3会在车内配备新的方向盘和屏幕，FSD和AP也会迎来升级。新款Model 3还有望采用一体压铸车身技术，一
model 3一体成型
不是。一体式压铸，一次成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，制造过程极简。只有一个零件，不需要开发过多的工装设备，也没有了大量零件连接带来的误差累计，制造精还有人猜测，马斯克可能会将一体化压铸带到Model 3 上来。自从2020年9月，马斯克宣布特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造Model Y的车身后地板总成。在之后的两年时间里，一体化压
特斯拉一体压铸
1)车身：轻量化以满足节能及提高续航要求，以铝代钢是最佳选择，并从Model Y开始进行后车身的一体压铸；2)车灯：Model3外饰搭配兼具科技感和美感，车灯选用矩阵式LED灯源； 3)汽车玻璃：M一体式天窗、都是Model 3 车主眼馋的地方。Model Y 更合适的价格、更合适的空间、更合适的配置是它成
model3是不是全铝车身
本来期待就不高，到手之后还算好开没啥大问题，所以也基本符合预期。美版2022 model 3车主强答一发。▍汽车车身：轻量化需求铝车身一体压铸成趋势，消费升级天幕玻璃、智能车灯变潮流。1）车身：轻量化以满足节能及提高续航要求，以铝代钢是最佳选择，并从Mode
model3做工
⊙﹏⊙‖∣° 而采用了一体式压铸后地板总成的Model Y,由于所有零件一次压铸成型，零件数量比Model3减少79个，焊点大约由700-800个减少到50个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体压铸的后地板总成不3.一体压铸成型严重影响维修性能，客户售后成本会大幅提升。特斯拉作为“造车新势力”还拥有大量死忠粉，胡搞一下“情有可原”，而传统车企要敢这么干，则“不可原谅”以下为原文特斯
