昂克赛拉汽车底盘调试仍然是平级其他“绕桩榜样”，它能让人乐的像一个五岁小孩，转为立即沒有延迟时间，较短的后尾促使回应十分快，车身一致性十分强。就算用的底盘刚性，是次世代MAZDA3昂克赛拉第二个设计追求点，这也是马自达车型的一贯特色，各连杆件都非常粗壮，都是看得见的用料扎实。前悬架及底盘前部解析前悬架采用了标准的麦弗逊式
车内做工和用料都不错，就这个档次的车里，马自达3昂克赛拉已然能说得上是很优异了，座椅比较耐脏，属于比较耐看的类型，坐着很舒服。车子没有什么异味，这方面也没有刻意去消除，是刚开马自达昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念，轻量化、刚度更强被融入到底盘的设计之中。在前悬架方面，马自达昂克赛拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层钢板冲压焊接而成。副车架采用全
˙▽˙ 3⃣️底盘。昂克赛拉的底盘真的不像所谓的日系车那样，下面采用了非常多的塑料件包裹起来，用料很良心，很平整，很像法系车的底盘。4⃣️油耗。第一次提车加了95号油，加了346元，第一箱在这种小场地当中，全新昂克赛拉的底盘明显凌驾于动力系统至上，虽然全新昂克赛拉目前搭载的是经过升级的SKYACTIV-G发动机，但在精密的底盘面前，即便是2.0L的SKYACTIV-G发动机也显得
马自达昂克赛拉底盘概况Oncera底盘训练还在同一水平“绕桩基准”它能让你像五岁小孩一样快乐。转向没有延迟。较短的车尾使得反应非常快，车身一致性非常强。即使使用非运动轮胎，在5、排气管都没有，捕捉器没地方装。以上为是众多车友对《马自达3 昂克赛拉》的建议，希望对您爱车的问题有所帮助。
马自达品牌，一直给人以忠于纯粹驾驶感受而不在乎市场表现，而其旗下的昂克赛拉却在改款后采用了看起来很不运动的扭力梁后悬架，虽然马自达解释到这样依然有不错的驾驶表现，但却依然遭优点：一进门，他就被马自达昂克赛拉的外观给吸引住了，前脸的透气格栅很漂亮，动力也很足。在高速上，一百二十公里的速度非常稳定，油耗也就是7-8左右。对于2.0排量来说，这是一个完美的选择。中控台上
