悬挂硬是因为车体很低，如果一有凹凸不平的路面如果太软就会挂到底盘. 但那么硬的悬挂式不能当赛车在赛道上跑的. 弯其道理与轮毂大致类似，越大的轮胎轮圈，转动轴也会很难转动，会影响加速度，不容易启动也不容易停止，最终也会影响刹车。所以，盲目改变轮胎规格也是不可以的。4、理性改装理性改装
肯定是你的车车主驾侧长期偏重导致的底盘悬挂偏移。建议有意识地安排靠副驾侧座位多坐人，把车架偏移回来。如果可以通过调节悬就和我说的一样，只要原厂自带18寸轮毂，就不会有高度问题，就有舒适型悬挂，配置表看不出来的。
4、车影占视镜三车距约12米；5、左视镜看轮盖罩间（门手握柄、车身横线或视镜底线反射）相面车尾位置6、通车内视镜透视窗挡风玻璃沿判断车距离：若看车灯缘，则尾箱在不改变车身悬挂结构的情况下，单纯降低车身最直接的影响便是避震的阻尼行程。其次，降低车身影响四轮定位
与减震上座间隙大小没有关系，球头，球头拉杆，下支臂悬挂，这些变形都会导致轮间距出现变化，这样的话八、悬挂行程和转向机制无论是防水防沙还是防尘，都是为了提高车辆的通过性，而增加车辆的悬挂行程也是其中一项。许多越野车车轮距离轮眉有较大的距离，更长的
情况下，已经改变了车辆本身的受力力矩，在没有经过专业咨询，自行改装会使震动和弹跳加大，导致车身和悬挂系统的寿命缩减，反而还会降低操控性能，方向拉杆上摆也会因此而改变受力方向，1.正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损；悬挂系统零件磨损加速；车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。2.负外倾角太大会引起轮胎里侧单边磨损；悬挂系统零件磨损加速；车辆会朝着负
