亚洲龙，丰田为这款车搭载E型多连杆后独立悬架，不得不说日系车的底盘调校有了明显进步，虽然厚重感没有德系车明显，但是底盘的避震性表现不错，极具韧性的底盘让车身始终处于紧绷e型多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进，多连杆悬架也是基于双横臂悬架的改进。但这两种悬架的摆臂数量不同，摆臂的设计和安装角度也不同。多连杆悬架结构
而E型多连杆则属于改良交叉臂，在功能表现上确实是要更加优越的。而要说起E型多连杆的应用的话，还是要说丰田旗下的车型。比如丰田凯美瑞，这款车是非常经典的家用B级轿车。车子采用e型多连杆式悬架是多连杆式悬架的一种。其实E型多连杆悬架更像是双横臂悬架。这种悬挂的机理和普通的多连杆式悬挂不同，但区别不大。E型多连杆式悬挂的成本和普
⊙▽⊙ 【太平洋汽车】丰田凯美瑞是独立悬架，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。丰田凯美瑞是基于丰田的tnga架构打造的车型，基于tnga架构打造的汽车后悬底盘是前置前驱，前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，四轮通风盘刹制动。可以看出，整体空间还是很大的，这么大的车转弯半径才5.7米，相当不错了。动力上偏舒适性，但是在
要说最不满意的应该是C-HR的后窗太小了，坐在后排容易感觉到一些压抑感。其实后排的空间只能说还好吧，座椅也还行，虽然不是太大，但短途坐还是可以接受的，不过后悬E型多2、所属体系不同：e型多连杆独立悬架是于双叉臂的改良，不完全算是双A臂式；多连杆独立悬架于双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系。悬架是汽车上的一个重要的部件，悬架是用来连接车身与车
