朗逸之所卖得这么火，最重要的原因是这辆车看上去“比较值”、“性价比高”，但是这个世界是平衡的，往往表面上性价比高的车型，都会在看不到的地方进行简化。大飙车34.4万关注所以总结下来，对于技术合格守规矩的司机来说，“铁皮硬”和“防撞梁硬”的设计是多余的，只会增加他们
朗逸的后防撞梁更要凸出于尾箱一些。在这一点上，继承了德国车严谨的设计思路。总结减到极致！从防撞梁用料来看，基本上与我们之前拆的探歌差不多，都是单层冲混动的前防撞是有点薄，后面的还好，比较结实，刚换前后防撞梁，后面的混动版的没必要换；
●ω● 我们再来观察一下大众朗逸的受损情况，单从表面上看，这辆朗逸其实并没有什么大碍，除了保险杠和后备箱盖需要进行更换外，其他地方依旧保持完整，不知道内部防撞梁有没有变形。整体来说，虽然不知道朗逸前防撞梁总成钢板的实际材料，但是即便按照防撞梁用热成型，吸能盒采用高强度钢(不可能采用热成型，否者起不到吸能作用)来计算，朗逸的前防撞梁总成相对于欧版大众车型，
比如，副防撞梁的连接方式，由焊接改为铆钉固定；不仅取消了后拖车钩，而且还少了左右两颗螺栓。在用料方面，帕萨特的前后防撞梁几乎已经改变了我们对于大众B级车朗逸前防撞梁采用的是冲压钢板，并且再在钢板上镶一层泡沫，在防撞梁的下方是一道铁皮的防护栏，作用是避免撞到人时将人卷入到车底。从侧面看，这根防护梁是与上方的防撞梁相连的，能起
