HATCHBACK或者思域TypeR，极致运动操控，满足了Honda死忠粉对速度与激情的追求；三厢思域则响应了年轻与生活的平衡与享受；同样，在新能源浪潮的助推下，平民轿跑与本田混动的强相较于SiR系，Type R版本的改动相当之多，包括降低了15mm的车身高度，更硬的悬挂、强化的车身(机舱有顶Bar,尾部增加了一根防锈做得不怎么好的横向稳定杆),增大尺寸的制动系统，还拥有专
∩０∩ 以下所有的钢材强度数据，都是指的国内版本的思域，非海外版车型。首先是1500Mpa的超高强度钢材的占比，达到了11%,这在以前的本田车型上是比较少见的，从结构图可以看到，A柱、横梁、本田的多款车型，在中保研测试中都表现不佳，思域、inspire、皓影等，究其原因，主要还是用料的问题，这几款车型的钢材强度都不高，皓影全车最高强度钢也仅仅是780mpa，并且海外版
首先第十一代思域使用的1500Mpa 超高强度钢材占比达到了11%,这在以前的本田车型上是比较少见的，从结构图可以看到第十一代思域的A 柱内层、中层两层钢材，均这两辆十代思域均改装狮特前下防倾杆，其采用高密度弹簧钢打造，直径达到了28mm,保证足够的强度以及韧性，应对极限驾驶的需求。后防倾杆当然也不会缺席，车主同样改装了狮特出品后防倾杆，其采用高密
(-__-)b 整车采用高标准、高强度的结构设计，车身高强度钢材比例达到百分之75,车身平均钢板强度为690MPA。11代思域还有铝合金副车架和铝合金防撞梁，全系标配10汽囊，ab柱所以，我只能做有罪推定——本田造车根本就不考虑安全性差，根本就不给你用高强度的热成型钢。然而，这也是我个人的刻板印象，最新款的思域，车身的高强度热成型钢用料也不少，最高
用粗的780钢，你们说强度低，用薄的1500钢，你们说细，我怀疑你们在双标哈哈。。。用粗780钢的时候，中保研思域a柱至少没弯，福克斯a柱完成快90°了，自己去看中保研视特别是上下边梁，都是超高强度热成型钢，在X车帝的拆解测试中，可以看到十一代思域的钢材用料，甚至要比一些豪华品牌的B级车还要好。肯定有人要说，这车肯定是为了测试专门特制的
