CX-50全系都配备了扭力梁后悬架，不过新车也加入了具有G矢量控制功能的SKYACTIV-车辆动力学增强版系统。新车的三围达到了4719mmX1851X1612mm,轴距达到了2814mm。车身尺寸和轴距都远向来以操控优势自居的马自达，在CX-50上居然使用了扭力梁非独立悬架，这也是很多人接受不了的。CX-50毕竟是一款20万元级别的SUV，而扭力梁非独立悬架又向来只使用在10万元及以下的
ˋ▽ˊ 而对于这样一款20万级的SUV，马自达CX-50竟然采用的是扭力梁后悬架，也就是俗称的板车悬架设计，这的确令人大跌眼镜。要知道，相比独立悬架，板车悬架在舒适性方面的表现差距明显其次，CX-50行也产品力不强此次，马自达CX-50行也的后悬架采用扭力梁非独立悬架，作为主打操控的马自达来说，几乎没有任何优势。而价格更低的马自达CX-5后悬架采用的是多连杆式独
第一个短板，扭力梁非独立后悬架向来以操控优势自居的马自达，在CX-50上居然使用了扭力梁非独立悬架，这是很多人接受不了的。而且CX-50毕竟是一款20万元级别的SUV。而扭力梁非独立2.5涡轮增压上的话也是70,90车型，50可以用2.5自吸或者2.5插电混动举报回复本楼共3条回复> 自然的风91 04-08 01:51 0 雪铁龙也是扭力梁，但是比很多独立悬挂都舒服。举报行
而CX50却有一个非常明显的槽点，一个如此强调操控和运动的品牌居然在后轴上使用了可怜的扭力梁悬挂，也就是所谓的板车悬挂。相信很多网友肯定会不同意这句话，扭力梁调校都好了也要比本次广州车展，马自达带来了CX-50车型，这是一款紧凑型SUV，它的定位不再像以往的马自达注重操控，而是将舒适性放在首位，CX-50使用了与CX-30、昂克赛拉相同的底盘架构，所以车辆
