⊙﹏⊙ 车本身其实没什么好讲的，除了改成了右舵，其他都和国内版本一样。但我不确定比亚迪的汉字按钮有没有保留，有在日本的车友，可以帮忙看看实车的话，那就再好不过了。目前网上可以看到日而这、也是为何许多“日本企业“都愿意选择购买比亚迪电动汽车、而不选择本国制造的电动汽车，因为一辆比亚迪电动汽车要比日企制造的电动汽车便宜数十万元人民币，同时性能还“更为
⊙ω⊙ 比亚迪在日本的销售也太给力了吧，2023年纯电动汽车元Plus刚刚在日本正式上市，这不双胞胎奶爸就提车到手而且还开上了，果然是很速度！不过话说回来日本是一个非常注重环境保护的国家，在这样“固若金汤”的市场中，比亚迪能抢到多少份额？从这个意义上，比亚迪进入日本，具备的象征意味更大，即进入发达国家市场，暗含产品技术先进、品质高的宣传效果。但卖多少车，
比亚迪正式发售的新闻一出，在日本知名论坛上引发热议。很多日本网民习惯性带着居高临下视角看“中国制造”，尤其是汽车这个日本传统领先领域。他们不太相信中国车的质量与安全。“据媒体报道，当地时间本周二（1月31日），比亚迪正式在日本市场销售电动汽车。报道称，日本是世界第四大汽车市场，它的出现将给电动化步伐缓慢的丰田、本田、日产（两田一产）等三大本土车企，造
从比亚迪的技术实力与未来潜力其实有机会在日本的汽车市场分一杯羹，况且从市场层面来看，比亚迪的商用车早就在日本拥有了一定的市场基础。比亚迪纯电动大巴、新2022年7月4日，比亚迪日本汽车公司宣告成立；2023年1月31日，比亚迪正式在日本市场开售，首款车型是ATTO3。一个月的时间过去了，当地民众对于比亚迪的产品，对于这个品牌怎么看？根据日媒的报道，开售的
∩▂∩ 由于ATTO 3车型在比亚迪元的基础上，增加了面向日本市场更改装备和规格的费用，以及运费和汇率的影响。所以相较国内市场元PLUS 13.18万-15.98万元的售价，本次在日本销售的ATTO 3定价高出不少。比日本很穷，所以必须给我200万日元左右。在中国卖的最多的电动汽车今年有望超过特斯拉成为世界第一。比亚迪的电动巴士在日本和其他国家都取得了良好的业绩，所以比日本国产盈利更值得
