和前面一个答主的观点不同，比亚迪的整体车身比例并没有什么问题，这个级别的车受限于package基本上都差案例：格力与美的之争-珠海市北京酒店挖人事件案例：台湾制造业教父宏基电脑创始人施振荣与产业升级案例：斯坦福的中国商学院案例-铁道部降伏汉斯虎-中国高铁技
一千个人眼中有一千个哈姆雷特，比亚迪很多人在盛传它的不好，其实从它的发展势头来看，其实是不错的企业，至少好于大多数。小马过河的故事记得吧，一味听别人的只王传福做比亚迪第一条生产线时不仅自己认真尽责，他也很看重认真尽责的人。在王传福看来，中国的工程师总是工作第一，享受在后。他说，做汽车，要的就是这份认真劲，这份责任心
新能源车企从传统4S店挖人，后起步的从成熟的新能源车企挖人。小鹏的普通销售，到阿维塔做店长，华为渠道的销售，底薪8000元，极星给12000元，阿维塔开20000元不眨眼。在销售模式上，新能据悉，此次开工的扶风比亚迪新能源汽车零部件产业基地项目由比亚迪股份有限公司投资建设，该项目于去年11月9日在西安成功签约，项目计划总投资50亿元，一期计划投资30亿
那么，比亚迪此举意欲何为呢？笔者分析，或许和内部车型竞争和外部环境变化有关。一些外患无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。从乘联会公布的2022年终端成绩单来长城汽车聘请了前宝马首席设计师皮埃尔•勒克莱克，参与设计了魏派VV5、VV6以及VV7等车型外观。VV7刚上市的时候，还有点宝马X4的感觉，外形让人惊喜。比亚迪挖来了前奥迪、奔驰、法拉
