更惊艳的是，Trailhawk自由光上搭载了一套类似陆巡上的蠕行功能，名叫“非铺装路面巡航功能”，你只需设置好时速，1～9km/h的范围内，这台车就能自主地在非铺装路面以完美的油门刹车控制改款之后的自由光在内饰整体工艺方面的提升有目共睹，所以Trailhawk版也没有在原有的内饰基础上对其大动干戈，只是加入了一些增强视觉效果的运动元素而已。内饰娱乐和安全性配置方面，
Trailhawk®高性能旗舰四驱版，攀爬比高达51.2:1。另外，除了普通版本车型，全新Jeep 自由光此次也会同时上市其Trailhawk®版。这款全新Jeep自由光的旗舰车在入坡或离坡时，Trailhawk出色的接近角和离去角也完全够用，并不会变身“推土机”，可见在满座状态下悬架也不会大幅压缩。在没有坡度的非铺装路面中，我试着提高车速，左摇右晃下，新自
自由光底盘的解析如下：在悬架部分，前麦弗逊、后多连杆独立悬架已经是当今车辆流行的设计方式，自由光也不例外。不过国产车型在副车架的材质已经做出变更，从进口车型的铝合金制品改但在即将开幕的2018广州车展前，新款自由光亮相了，外观改成大家都能接受的样子是肯定的，还有最令人兴奋的是，此次高性能版的Trialhawk高性能旗舰四驱版车型也会国
●▂● 全新自由光Trailhawk版拥有前28.1°的接近角，后32°的离去角，加上483mm的涉水深度，提升了全路况通过能力。同时，搭载GMET-4 2.0T发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，横扫同全新Jeep自由光底盘整体与老款车型结构一致，均为前麦弗逊后多连杆结构。悬架摆臂部分使用了铝合金材质，并且底盘前部中部均有护板覆盖保护，并且针对NVH Jeep在底盘有不少的细节优化，
●＾● 也就是说在两驱模式下，自由光的中央传动轴是完全断开连接不会空转的，普通适时四驱两驱状态下前桥取力器会一直与中央传动轴连接，中央传动轴会一直在转动。自动模式下系统自动选择两因为更专业，所以新自由光提供无所不能的TrailHawk四驱高性能旗舰版。更专业的SUV,就是无所不能的。不只是上面讲到的几点，因为Jeep是更专业的SUV制造商，新自由光还有着更高强度SUV
