马自达CX-5防撞钢梁整体概况马自达CX-5均有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强钢比例1/3,为同级车最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件，后防撞梁结构基本与前防撞梁保然而，马自达官方曾对外宣传新一代马自达3（日规）车架制造运用了更高比例的1800Mpa高强度钢，这使得其车架刚性比老
CX-50白车身980MPa及以上超高强度钢的用量增加到车身的30%，而上一代的马自达3平台只有3%，因此在安全上有较大的提升，在北美拿到了IIHS的最高安全奖项，如果长安马自达国产后不更透过现象看本质，还可以认为马自达确实有意打造一种新的生活方式，只不过载体放在了MAZDA CX-50身上。这也是为什么，MAZDA CX-50的制造底板是马自达全新开发的油电技术平台，目的都是为
CX-5,长安马自达首款搭载创驰蓝天技术的车型，首款采用魂动设计的SUV,从2012年上市至今，整整十年，当新MAZDA CX-5来到我们身边时，它所凝聚的有十年不变的坚持，也有向着下一个十年前进轻量高刚性的车身和优异的结构设计再搭配上CX-5一系列的主被动安全配置，给予车内乘员最大化保障。“黑科技”加持的动力系统说到马自达，就不得不聊聊它的操控
其他不知道，CX-5是1800，国内本田小于1000，所以最后放弃本田第三代MAZDA CX-5采用了1400MPa以上的高强度钢，打造出了铜墙铁壁般的安全车身。除最低配车型，所有2020 CX-5均搭载有后倒车预警系统。而在配置方面，第二代Mazda
∪０∪ 高强度钢材应用于车身主要的结构部分。通过采用创驰蓝天的车身结构设计理念，马自达CX-5实现了车身轻量化和高刚性的统一，并且通过优化车身框架结构，以及配合车据称马自达CX5车身采用最大强度为1800mpa的高压钢板个人经历3次和奔驰擦碰，3次全是Cx-5车身受损变形
