我看过马自达3的底盘，悬挂结构和福克斯，S40如出一辙，但是少了福克斯和S40的副车架（这一点在后面说），减轻了上百公斤的负荷，悬挂直接和车架相连，又带来了彻底的操控感受，路感也相当直接，检测车辆后部时发现两侧的纵梁都有矫正修复的痕迹，所以这台福克斯从严格意义上讲已经属于事故车辆，但综合车龄、价格以及撞击不深不会影响车辆性能方面考虑，如果是我还是能勉强接受
这辆福特福克斯如果放在国内，用料其实还可以，铝合金的前防撞梁和吸能盒，配有主动式进气格栅，还在左右两侧增加了应对偏斜碰撞的加强梁。比起那些仅安装一个“诱导块”的应试车型，要新福克斯的前后防撞梁在结构上也与旧福克斯一致。虽然说是新一代的福克斯，但我觉得这个“新”更多体现在外观、动力系统、配置和电子技术上。至于车身结构、悬
老福克斯、经典福克斯、新福克斯都有前后的防撞梁。老福克斯前防撞梁（经典款与之一样）老福克斯前防撞梁（经典款与福克斯的后部防撞梁看上去就没有这么出色了，结构不是完整的方形钢材，宽度不能保护车体两侧部分。在侧面防撞梁上，福克斯不是使用结构简单原始的圆形钢管，而是采用了能够承受更强碰撞力度的扁
(＊?↓˙＊) 再给你看看受损的防撞梁！顺便鄙视中华驾驶员一家，连撞四车，保险过期，还磨磨唧唧不想赔偿修理费，从拆车图片来看，福克斯的内部受损还是很严重的，因为撞击位置的原因，福克斯的防撞梁起不到任何作用，导致后包围变形，估计要进行切割才能完全修复了。不过，看到那厚实的防撞梁时
