车门内侧的防撞梁上，全新4008采用的是欧系车标准的双帽型防撞梁，并采用了一横一竖两根，防撞梁强度达到了1500Mpa。发生侧倾碰撞时，一横一竖的两根防撞梁能在更大面积承担冲击力，并把力量分散日系车引以为傲的“吸能”，原理就是“减配”？如果依然保留金属防撞梁，那么车辆的受损情况不应该如此严重才对。一辆车最重要的就是安全了，如果连安全都没有办法保证，那么又何谈其他
终端市场普遍加价20万，落地超过100万的豪华MPV,却还要在一根后防撞梁上打“减配”的主意，对于这样的企业，不少消费者和媒体人也都看不下去。日前，知名汽车博安全这一话题必定是严谨的，绝不是主观臆测哪款车安全，敲敲铁皮判别安全与否的时代早已过去，今年是2019年，但我仍然能听到一部分消费者张嘴就来日系车没防撞梁不安全，要买就买德系车
但是日系车在我国的发展一直是有褒有贬，有人认为省油并且发动机热效率好，有的人说皮薄不经撞，更是买发动机送车。然而中保研这个权威的测试机构，却能够真实展现碰撞测试结果，就像日经过大巴车二次撞击后，欧蓝德车头也严重凹陷变形很严重，虽然爱车被撞成这样非常的心疼，不过看到爱车的用料后车主却感到非常的欣慰，因为他看到自己爱车的防撞梁，真的没想到这
提到防撞梁，很多人对法系车的防撞梁车好评如潮，而对日系车的防撞梁颇有微词，所以我也挺好奇型格的防撞梁是个什么水平？防撞梁作为车身被动安全的一环，它的样式、薄厚以及材质会关系日前，一组雷克萨斯ES250与尼桑追尾的照片引起了很多人的关注，雷克萨斯ES250的后防撞梁区域，大片杂乱无章的泡沫和棉状填充物看起来触目惊心。雷克萨斯真的为了成本将消费者的生命安
通过拆车证明，这辆骐达前后都有防撞梁，并不是坊间流传的没有防撞梁。它的防撞梁基本上和日产低端车设计相同，但前防撞梁从老款的铝合金退化成了日系常用的单层如果只是破损还不至于让人吃惊，在这个洞的里面，竟然露出一块白色泡沫，车主整个人都不好了。正常来说，汽车的防撞梁是车身最耐撞的部位之一，可是日产车的防撞梁竟然是泡沫，车主
