＞＾＜ 抛弃掉整体桥之后，BJ60确实换来了左右两侧独立作动带来相对舒适性，但也失去了应对复杂路面该有的长悬架行程。再加上BJ60本身所采用的非承载式车身有着更高的重心，最后导致的结果，除后轮也可以用双交叉臂悬挂，可以提高悬挂的离地距离，但是，为了省钱用多连杆悬挂，这是失败的设计，越野时怕挂底，挂断连杆。举报大全儿6852zTQ 2022-11-23 12
˙ω˙ 另外，从底盘看，BJ60的油箱放在后防撞杠和后驱动桥之间，排气主消音器放在了后桥差速锁右边，这个也5、创新地采用非承载式车身与前后独立悬挂结合，保证日常行驶舒适性BJ60采用了全新的“情感硬核”3.0设计语言，整个外饰采用了较多圆滑的曲面与线条来削弱传统越野车硬朗的感觉，细节
BJ60在前期的营销中，基本都是自说自话，瞄准两个点：一是舒适、二是能越野。但是抛开一众车评人照着厂家稿子背词来说，光靠一个后桥独立悬挂就能与整体桥有云泥之别？一个天上一个地下？很粗壮，重度越野应该没啥问题，独立悬架应该舒适性不错
据悉，BJ60将全系标配非承载式车身、分时四驱系统、前后桥差速锁，以及四轮独立悬挂！稍微懂点车的消费者都清楚，拥有更高制造成本的非承载式车身是硬派越野车的门槛，它能使得车架和底相对整体桥悬架，BJ60只是减少了整体桥两侧的桥壳，但为了保证整体强度不会塌屁股，还有三处加强结构会增重。首先会在杆系两侧总体增加了三根杆，同时安装后悬架的车架横梁也必须加
