后悬架结构、底盘细节对比及动态体验-后悬架的结构特征更换宝马3系最大的争议在于后悬架结构，因为宝马其实取消了后悬架结构上的防侧倾杆！众所周知，防侧倾杆的存在是为了抑制车辆宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只
╯＾╰ 宝马为新3系的后悬挂下摆臂设计了上下两层导流板，并在导流板的表面设计了导流槽，使得空气可以更加平顺地通过结构复杂的后悬挂，减少乱流对底盘的影响。新宝马3系前轮拱前半部分2019全新宝马3系已经在海外推出，因其底盘代号为G20,所以也有人称之为(G20)3系，预计明年5月将有国产版。2019全新宝马3系是第一款在整体长度上超过4.7米的宝马3系，而且，在其特定的行政轿车领域，只
ˇ０ˇ - 底盘后部的部分细节看完了后悬架结构，咱们再来看看在后部的其他底盘细节方面，新老3系是否会存在很大的区别。老3系上的机械式手刹是许多驾驶爱好者非常喜欢的配置，在奔驰C级等竞宝马3系的副车架使用的是全框式结构，材料为钢材质。可能会有人觉得宝马3系的副车架没有用铝合金是不是偷工减料，据了解更高级别的宝马X7也是钢制的副车架，所以还可以接受吧。全框式
总的来说，宝马3系在底盘用料上仅仅达到了这个级别的及格水平，有些低于预期值。坦率地讲，这一代宝马3系的悬架在横向支撑方面的表现确实有点差强人意，尤其是以较快的速度通过大型弯相对来说，新宝马3系的底盘设计要优于老款宝马3系，底盘整体布局更加规整，而且加强件采用了铝合金材质，管路设计采用隐藏式设计，没有裸露在外，保护非常到位，这是老款宝马3系无
