带大梁的车，首先是安全性的提升，带大梁的车会比同级别没大梁的车更结实更安全，其次是减震效果特别好在几十年前，有个坚硬的大梁，那可代表这车安全性扛扛的(毕竟当时的溃缩吸能理念还没有流行开来，造车的材料也不允许这样设计),比那些钢管外保险杠还要牛气多了，但几十年过去，随
非承载车身有可取之处，但是现在对此安全方面改进不多，车企对非承载车身的被动安全研究不是很大，这也导致多车事故靠大梁和重量占优势的非承载，在单车事故和翻车事故中可能会很惨。非承载式车要更安全。但是综合来说，承载式车身要有优势。1.首先，非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能.我们熟悉的丰田L
˙﹏˙ 简单来说，有大梁的吸能差，所以用来做碰撞测试时吃亏，因为测试时用来撞不变形的物体，车身都是硬抗所有的受力，但如果开在路上，让另外一辆没大梁的车子和有大梁的车子互相碰撞，在公路上很多的事件已经证明非承载式车身的安全性比承载式要差非常多，尤其是发生滚翻的时候，大梁的重心偏转非常快，会加重滚翻带来的伤害。而在越野中容易发生的车身侧翻，尤其是
不过安全性还是不错的，起码人没有受伤，但修车费可能就要2-3万元左右了。看到这里，论坛上有不少网友也纷纷评论道：“看图大梁和发动机都没事，问题不大，就是看起来恐怖而已”，“带与车身相比，大梁明显的结构强度使得其自身的吸能效果有限。此时，大梁与车体之间的结构关系成为解决碰撞能量的关键。总之，整体安全设计比较复杂。●学步车做了
极端越野全身都是大梁罢了，现在家用车都是铁皮，带横梁的安全绝对更好，但成本也高了Suplex city(作者) : 笼式结构本质上可以看做防滚架的延伸，和大梁没有任何关系Suplex city(作而且还有一点隐患，就是相对于粗又硬的大梁，车身真的是有些“孱弱”了(并不是说车身不够安全，而是大梁实在太硬)。在某些极端情况下，不排除大梁解体后刺穿车身的可能。当然，遇到这种
