但是，防撞梁和吸能盒与后面的水箱散热器确实太近，这一点大飙车拆车时也曾说过。再加上这辆车1625kg的重量，导致整体维修经济性弱于第三代哈弗H6。而后防撞梁部分，第三代哈弗H6梁体第三代哈弗H6的细微处做的更为精致，像线束包裹、天窗排水管等部分包覆非常到位，同时像隔音棉这样的配件用料也相对大方，全部使用的是白色的高质隔音棉，可以说
第三代哈弗H6基于“外强内软”的造车标准。在拆车实验中工作人员发现第三代哈弗H6的A柱中层、内层都有着不错的拉伸与屈服强度，A柱外层、B柱、机舱纵梁、门框梁等关键部位，使用近2通过对两款车型的拆解，能够看出第三代哈弗H6的表现整体要好于吉利博越X，在同级汽车中，展现出了硬核的性能和实力。而全新升级的第三代哈弗H6 Supreme+，丰富了产品矩阵的同时，
如图所示，从数据上一眼就能看出第三代哈弗H6的均衡性，以及长安CS75PLUS的后防撞梁严重减配，厚度、防护部位等根本不达标。而且，早在大家熟知的《大飙车》拆解长安CS75 PLUS时就已经上期我们推了全新哈弗H6拆解视频后，后台有不少朋友大呼“不过瘾”、“流量不足”，本期我们就以一期《技术大讲堂》通过图文的方式还原这次拆解活动——将一台从“战场”上归来的全
