˙▽˙ 但这并不意味着缝隙越小越好，尤其对于长期处于激烈、高负荷工况下的高性能车，以及常年行走在用车环境较差、不平道路的越野车更甚是，车身接缝过小久而久之容易造成异响甚至引较为一切正常，只需并不是缝隙相距挺大得话基本上不可能有什么问题。一台车的车门缝隙能够反映一台车的安装水平，缝隙越低越匀称车子的机械加工工艺也就越高。实
＞ω＜ 我的一个小小强迫症在于机构的零部件缝隙要小点。因为更小的缝隙会让人觉得尺寸公差更小、装配更精密，就我的浅薄认知来说，这种设计引擎盖与前保险杠分缝后移的原因是行人保护腿部模型的改变。印象中应该是
理论上是越小越好，但是工业生产会有误差，3-5毫米，基本正常，小于3毫米，也就那些不活动的地方可以做到，凡是有活动的地方，做到3毫返厂维修。这是钣金修复没有做好的现象。根据这个小追尾事故判断，这个缝隙不会对汽车有多大的损害，但是外观审美方面就差多。这个缝隙调整还是比较容易的，通常情况下调整叶子板的螺
比较正常，只要不是缝隙相差很大的话基本不会有问题。一台车的车门缝隙可以反应一台车的装配水准，缝隙越小越均匀车辆的装配工艺也就越高。其实即使是新车，刚出厂时或多或少都会有汽很正常，只要差距不是很大，一般不会有问题。台车的门间隙可以反映台车的安装配置水平，间隙越小，车辆安装配置过程就会越均匀。我觉得即使是新车，出厂时也会有或多或少的参差不齐的差
