宝马5系采用的是前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架；宝马535是采用可变悬架；可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。其实提到主动悬挂系统，我们首先想汽车之家宝马5系新闻，提供宝马旗下，宝马5系新闻信息，宝马5系导购，宝马5系行情，宝马5系评测，改装，用车，技术，文化等最新信息，看车买车用车内容尽在汽车之家
╯０╰ 宝马5系前悬两根下控制臂和转向节有两个连接点，这种独特的设计就是宝马的双球节结构！而后悬挂的多连杆独立悬挂更是有意思，比如某款日系车型的三连杆也是多连杆。但通常情况下，1宝马双球节悬架结构图宝马3系GT的前悬架采用双球节独立悬架，宝马旗下很多跑车基本都采用双球节悬架。我认为双转向节悬架是基于双横臂悬架的改进。这种悬架将麦弗逊悬架的L型调节
看一下新5系的前悬挂的一个结构，大家都知道老5系的前悬挂叫双叉臂，那么新五系的改名叫双球头减震支柱，其实可以看到顶端这个位置新5系用的。和老5系是一样的一个A臂的一个结构，只在新款宝马5系在前悬架部分延续了目前车型的双叉臂结构，在悬架上部有一个C型叉臂，用来“保护”减震器。从前悬架的结构和材质来看，国产宝马5系与海外车型高度一
既然叫做“双叉臂式”结构，通常上控制臂就会采用一根“C”形的整体叉臂。全新5系的上控制臂同样采用铝合金材质。全新宝马5系后悬架：多连杆结构后悬架方面，全新的5系和现款车型宝为了详细阐述宝马5系车型的悬架系统技术，我们以宝马5系2022款改款525Li M运动套装车型为例，来进行详细说明。我们先来看看车子悬架的技术点。这款车子的前悬架类型为双叉臂式独
