发现神行是一款中型suv,这款车一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是9at变速箱。发现神行的前与这台发动机匹配的是9at变速箱。发现运动版前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高汽车的乘坐舒适性。发现神行是什么级别的suv 根据奇
≥▂≤ 越野：发现神行有着非常不错的越野能力；虽然采用前置四驱平台，但是它的前悬架和后悬架很短，具有较强的通过性，它的接近角为25度。离去角为31度，最小离地高度达到212mm;泼水深度600mm大家好，今天给大家介绍路虎发现神行的前部悬挂系统，首先我们看下图前悬架是长行程McPherson减振器，用于优化公路和越野性能。悬架组件安装与副车架上。副架安装在四个轴瓦上，
卫士的名号都很响亮，而路虎也是看到了这一点，将旗下车型的名字带上揽胜或者发现二字就有了很大卖点，比如揽胜星脉、揽胜极光，还有就是今天的主角发现运动版，实际发现神行为全家出游量身打造了舒适的车内空间，贴心的人性化设计满足每一位家庭成员的需求。得益于全新多连杆式后车轴的采用，发现神行大大降低了后悬架上多根连
╯０╰ 好了，话不多少，我开始介绍：JLR在路虎发现神行上推出了高级多连杆后悬架，旨在提供卓越的动感和精致性，同时增强车轮衔接。后悬架的紧凑设计提供了宽敞的行李箱面积，这也就能够存放偶尔使用的说来也是有意思，发现神行已是路虎在华产品线中最为廉价的产品，但乘坐空间确是比第一日的发现4还要宽裕，2.0T的动力储备即便在高原地带也可游刃有余，配上路虎的全地形反馈系统，
ˇ＾ˇ 作为路虎旗下发现家族的第二款车型，发现神行延续了路虎发现车系所擅长的全能和实用，同时为车主提供了更多发现未知、探索真我的潜在可能。Discovery 的标识表明了它与已经发现神行令人兴奋的驾驶乐趣所在并不是这套动力总成上，或者说不在铺装路面上。它的转向调校、底盘悬架游走在沥青上难免有些“屈才”。脱离了钢铁水泥的枷锁，重回大自然怀抱
