Tesloop还有一辆Model X，开到16万英里（约25.8万公里）时，电池只衰减了不到10%，直到32.5万英里（52.3万公里）首次更换电池组时，也才衰减了13%。以这种衰减速度看，特斯拉车主按照这样来测算，上述这辆电动汽车在行驶了22-28万公里后，电池容量衰减20%，而在此前的10万公里时，三元锂电池容量将比新电池状态衰减7-9%，续航里程将减少约28-36公里，从这个数
考虑到实际的充放电次数和快充衰减，现在的三元锂电池大多可以保证600-800次充电内的电池衰减在10%以内，而磷酸铁锂电池甚至做到了1000次。一般来说在电池衰减在20%以内的情况下，假设推断是：动力电池日历年衰减1%，8年后衰减至多8%；里程10万公里，对应汽车续航500公里，相当于不到
＋０＋ 假设动力电池衰减存在一定线性关系，则行驶了10万公里之后，衰减率大概在5%左右。磷酸铁锂电池假设，某纯电动汽车搭载的是磷酸铁锂电池，NEDC综合续航里程为300公里，即满充满放一次，可”当然这些都是“表显”的数值，在两年和10万英里行驶下，电池容量衰减约为5%。伊玛的现身说法确实给了我们很大的启示，其实未来禁售燃油车是必然的趋势，不管我们是否愿意，电动
由于10万公里是22.4万公里的44.6%,是28万公里的35.7%,所以行驶了10万公里后，三元锂电池容量将比新电池状态衰减了7%-9%左右，电动汽车续驶里程差不多将减少28-36公里，基本上不纯电动汽车十万公里之后续航衰减国家相关政策有明确规定，动力电池的质保不能低于8年或12万公里。当动力电池的容量衰减至之前80%以下时，就需要被强制回收，进行梯次再利用。目前市
∪＾∪ 北汽新能源公司的电池衰减标准为连续使用5年或10万公里之后，电池容量(Wh)应不低于初始容量的70%。这一标准适用于北汽新能源公司开发的各种电动汽车型号。©2022 Baidu |由百燃油车百公里至少需要50元油费，而电动汽车百公里电费还不到10块钱，折合一公里也就几分钱。如果按照一年2万公里的行驶里程计算，电动汽车要比燃油车一年节省8000块钱左右的费用，十年就是8
