侧面碰撞能量吸收结构车身框架中采用了热压钢（抗拉强度：1,500 MPa 级）、超高抗拉强度钢（抗拉强度：第五代RAV4技术信息(4)--丰田的视角谈设计---外观设计采用铝、高强度钢、超高强度钢和热压钢以实现
荣放在翼子板内部还设置了一根尺寸较长的盒式纵梁，主要用于高点碰撞能量的传递，纵梁通过多级强度设置，利用自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并将剩余碰撞能量向后方A柱分散，以RAV4荣放在问世第二年追加了5门设计款，车身全长4115mm,比CR-V短375mm,坚持了一贯的畅快驾驭理念。而3门车型则采用了软顶结构，主打年轻人市场。值得回味的是两款车型在那之后走过的
铝合金材料比传统的钢材具有更好的轻量化特性，当然其成本更高。对于CR-V，要求更高的强度和刚度，因此它将集中在基于相同结构的下部控制臂的加固上。但是，用甚至在国产RAV4上市宣传的时候，丰田官方曾重点介绍了RAV4的前后高强度铝合金防撞梁。这是多么的讽刺啊，“货不对版”不知道有没有三倍赔偿的机会呢？后吸能盒为“碗”状结构，左右两
ˋ０ˊ 丰田荣放RAV4整车结构。RAV4荣放采用的是GOA安全车身结构，它的核心是高强度乘员舱，以及高效的吸收冲击能量。当碰撞发生时，溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽随后进入拆解测试最重要的部分，车身强度材料测试。在取样的过程中，发现荣放的B柱内部结构，出现了大面积锈蚀。而车辆此前的进水部位，仅仅是在车辆底部，不涉及车辆的B柱部分。
