雅阁：别看是1.5T的动力。爆发出来的是190的马力。在试驾的时候，起步深踩油门，有明显的推背感。操控精准，调教的很好，转向清晰，坐姿很低，刹车灵敏。得益于CVT,顿挫感微乎及微。凯美从实用性上来说，凯美瑞是要高一些的。第三，操控性，操控性与驾驶感受的话雅阁是要好不少的，全速自适应巡航，运动和经济的驾驶模式切换以及可变转向比，司机的驾
性价比来说低配的雅阁不如凯美瑞高配的话，还是雅阁好啊，看吧当年新雅阁出来的时候就打天下了，曾一度登上销售榜首。而现在雅阁比以前改进了不少啊。个方面的性能内饰：是我选择雅阁混动的重要因素，中控简洁，没有档把，看起来很舒服，凯美瑞的中空，让我看起来总是
凯美瑞雅阁的底盘采用多连杆独立悬架，两车设计相似，有三个横向控制臂和一个纵向摆臂，是典型的E型多连杆结构，搭配防侧倾杆。个人推荐凯美瑞。前悬架方面，雅阁和凯美瑞都选择了麦弗【太平洋汽车网】凯美瑞底盘高度是155-159mm,雅阁采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架，底盘高度(最小离地间隙)是100mm。目前在国内销售
2、雅阁产品力比凯美瑞更好。以前开雅阁的大部分都是社会中高层非富即贵的人，而开凯美瑞的都是比较成熟稳重且低调的人，这就导致了认知偏差，让不少人觉得开凯雅阁(查成交价|参配|优惠政策)的底盘都是一样的，但是我个人推荐还是选凯美瑞好：1。前悬挂方面，雅阁和凯美瑞都选择了麦弗逊式的结构，可以占用更少的发动机舱
三大件就剩车架了，雅阁的车架比凯美瑞的硬，底盘比凯美瑞的低，所以高速超过160以上时雅阁依旧很稳，凯美瑞超过160会发飘。雅阁车架有个毛病，就是虽然车架刚性好，凯美瑞底盘高度155-159mm。雅阁采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，底盘高度(最小离地间隙)为100mm。目前国内在售车型最小离地间隙在100-2
