?＾? 从防撞梁的用料和结构来看，领克03与01、02在大的方面没有区别，但是在厚度上越来越薄了，与先前“打头炮”的01相比，欠那么点儿厚道。所以有人说，02是缩水版的01;03是缩水版的02,不无道理。大多数家用汽车的铁皮厚度，包括德国、美国、法国的家用汽车，实际上只有一元硬币厚度的一半，无可厚非，这么薄的铁皮在快速撞击下肯定会速度弯曲变形。同样，车辆安全的起点是在防
相比较下，就会发现在材质和工艺相同的情况下，这辆车的前防撞梁比绝大多数的现款大众车要厚。前防撞梁与保险杠之间，并没有行人保护泡沫，和老款的大众一样，那个保障车身强度，保护成员安全的是车身钢架，而非车辆前后的防撞梁，也不是车身覆盖件那层薄薄的铁皮。很多车企在金属材质上下足了功夫，例如奥迪、捷豹、宝马等，使用铝合金降低车
虽然前后防撞梁也都是铝合金材质，但前防撞梁比老款更薄了，即便是与同门的探界者相比，也相距甚远。后防撞梁虽然略厚，但从原先的“日”字形结构，换成了“口”字形，越来越简化。总体来评判一辆车的安全性首先是从对人的保护程度来衡量的，其次才到对车辆破损程度的减少，一直吐槽的日系车“车皮薄”在考量安全性时意义并不大。此外，影响车辆碰撞成绩的不仅仅是前后防
从不少日系车型减配ESP,防撞梁，使用超薄的车漆或防撞梁等现象，更是让人开始产生抵触情绪。这些在20万元以下的日系车型上，表现尤为明显。不过，今天我们要跟大家其实防撞梁也不是非要越厚越好，厂家主要还是从安全性上考虑。车辆在发生碰撞时，能量会通过车体的接触，从前往后传递。而防撞梁所承担的任务是，在撞击发生时起到有效的缓冲作用，
