悬挂系统第1段测试车型：标致308 2012款2.0 自动尊尚型前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合308,因为并不太追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架性能上并不出色，但在控制成本和国产的标致308沿用307的底盘和动力总成，重点改进在外形内饰和空间方面，进一步提升家用的便利性，不过原本应该是紧凑型车第一阵营中的有力竞争者，现在却在技术方面开始落后于其他竞争
标致308是标致旗下的一款紧凑型家用车。法国车更喜欢用非独立悬挂，但是法国工程师会把非独立悬挂调得特别舒服。悬架用来连接车身和车轮。没有悬挂，汽车就不能标致308 2012款2.0L 自动尊尚型标致308沿用了307的动力总成和底盘悬架系统，对于307的动力总成和悬架系统大家都相当熟悉，有些朋友甚至可以把发动机的参数配置倒背如流了，面对这样一套熟悉得不能
在内饰方面，标致308的优缺点分明，优点是继承了法系车的传统，用料很厚道，在10万合资车级别中大量使用软性材料的车子可不多，而全黑的一个内饰在现在来看也是不过时的。配置上面，这是308的后悬是扭力梁非独立悬架，是一根热压成型的扭力梁。与通常的扭力梁不同，中央位置向上突起，在结构上
?ω? 外形不再拖后腿从去年成都车展亮相到10月底正式公布售价，相信大家对东风标致308已经有了一定的了解。内饰外观确实很漂亮，但动力系统和底盘悬架只是在307的基2、因为法系车型底盘调校的是比较好的，尤其是标致308车型底盘还是比较稳的，悬架韧性十足，对车身的支撑比较到位，在快速过弯的时候侧倾也是比较小的。。3、法系
底盘配置了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。唉，客官，先别骂街，此扭力梁非彼扭力梁，虽然扭力梁一直给人廉价破烂的感觉，但经过PSA改造后，区别于传统扭力梁，赋予了其PSS后轮随动但后扭力梁的悬挂先不说实际感觉如何，光心里层面就不太舒服，毕竟现如今大部分紧凑型车都用上了后轮独立悬挂，而PSA集团中标致从307到408再到眼前的308,还有凯旋、世嘉等都采用了扭力梁，给人感觉先
