丰田TNGA架构的新车在美国IIHS和中保研C-IASI碰撞测试中表现优异，相对老款车型的表现进步明显，特别是在25%偏置碰撞项目中无论是中国合资生产车型(一汽丰田奕泽)还是美版车型(丰田入门级C-HR XLE 配备了我们需要的所有安全装备，包括盲点监视器。没有太多理由花更多钱。2022 Toyota C-HR 是什么车？它与什么相比？根据丰田经销商网站的说法
丰田chr解剖图，这紧凑结实的都市小精灵SUV,着实让人容易爱上。车头双防撞梁丰田首创模拟10速Direct Shift-CVT变速箱：1-2档齿轮传动，中速转变成钢带传动，实现变速0顿挫。2.0L Dynam至于外观部分也是这部车的改装重点，C-HR的车头导入了Toyota新世代的家族化设计，由车头的中央大型厂徽向两侧延伸，与大型化的长条型头灯组设计整合，搭配引擎盖的两条折线、突出的轮拱
广汽丰田C-HR,相信大家第一眼就会被它个性化的外观所吸引，不过此次我更想将它光鲜外表下的车身/底盘结构呈现给大家。前后独立悬架，德国萨克斯避震，后轮随动转向丰田CHR防撞钢梁整体概况整条条防撞梁采用了铝合金的材质，主体很宽，防撞梁两边带吸能盒和溃缩槽。前防撞钢梁虽然前防撞钢梁厚度一般，但是其强度还是高于钢制造的。这条防撞梁搭
（°ο°） 配备8个声纳传感器(资料：丰田) 声纳声纳泊车辅助模块用于C-HR的超声波传感器是法雷奥的传感器产品。8个传感器与名为“Park Assist Module (泊车辅助模块)”的装置相连接，作为不相比早年间单一车型单一平台的做法而言，车辆零部件通用率更高。因此，TNGA架构的使用无疑对丰田降低产品研发、制造不同环节的周期、成本都大有裨益。得益于TNGA架构的平台优势，C-HR
广丰-HR采用麦弗逊式前悬架，前悬架下控制臂采用钢板冲压焊接技术，轴承座采用铸铁材质。前悬架的下控制臂设计有开口，既保证了强度，又减轻了部件重量，有利于提车头双防撞梁丰田首创模拟10速Direct Shift-CVT变速箱：1-2档齿轮传动，中速转变成钢带传动，实现变速0
